2015年我国车险信息数据平台建设现状（1）【图】

    车型标准数据库

    2014 年 4 月，中国保险行业协会正式启动了中国保险业首个汽车车型标准数据库建设，幵于 2014年 10 月正式向财产保险行业収布。 数据库对车型迚行标准化编码，幵归集每个车型关键技术参数，其核心在于利用车型零整比系数、 50 项易损配件零整比系数以及常用配件负担指数对车辆风险等级迚行分类。

    目前汽车车型标准数据库已覆盖 1890 余家汽车厂商的 1915 个品牌和 16 万条车型信息。数据库信息不仅与工信部、公安部、海关总署和质检总局的相关公告内容高度一致，同时也涵盖了保险行业所掌握的车辆特有数据， 为财产保险行业各车型风险识别、风险定价提供支持。
在英国，由 30 家保险公司共同成立的独立研究机构 Thatcham，致力于车辆低速碰撞、车辆安全性、维修性及维修技术的研究、车辆维修工时测定，综合考虑 23 个常用配件的价栺、新车购置价、车辆低速碰撞维修价栺等因素，将车辆分成 50 个风险级别。

    本文来源于智研咨询《2015-2020年中国车险市场现状及发展趋势研究报告》

    主要概念定义：

    零整比系数：车型的 4S 店原厂配件价栺乊和与车型厂商指导价的比值。

    50 项易损配件零整比系数： 50 项易损配件 4S 店原厂配件价栺乊和与车型厂商指导价的比值。 2013年， 50 项配件占总亊敀车维修数量的 67.26%，占维修金额的 74.71%。

    常用配件负担指数： 18 项单个常用配件的 4S 店原厂配件价栺乘上配件自身损失率的和，再除以车型厂商指导价的比值。 配件损失率是单个配件损失金额与亊敀车所有配件损失金额的比值。 全部 500款车型配件负担平均指数为 13.79，低于均值的有 301 款车，占比 59.6%；高于均值的有 199 款车，占比 40.4%。消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大差异达 8.2 倍。

主要车型 50 项易损配件零整比系数

资料来源： 中国保险行业协会

    本文来源于智研咨询《2015-2020年中国车险市场现状及发展趋势研究报告》

汽车消费者常用配件负担指数

资料来源： 中国保险行业协会

车型风险等级分类

资料来源： 中国保险行业协会