2013年我国和谐号动车组制动系统发展现状

内容摘要：高速动车在紧急制动时对制动装置功率要求非常严格，列车的制动功率与车速呈3 次方关系，即列车速度提高1 倍，制动功率需要增加8 倍。

    一、工作原理

    动车组动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动力补充实施。制动时，列车首先最大限度地利用电制动力制动列车，减轻拖车的空气制动负荷，减少拖车的机械制动部件的磨损。

    二、制动方式

    动车组主要制动方式为电制动和空气制动，其他制动方式还包括防滑系统、撒砂装置、乘客紧急制动系统等。

动车组主要制动方式

    三、制动系统主要设备装置

    动车组制动系统主要包括电制动系统、空气制动系统、制动控制系统和防滑装置。典型的动车组如CRH5 型动车组制动系统主要由供风系统、制动指令及传输系统、制动控制单元、防滑控制装置、基础制动装置、撒砂装置、乘客紧急制动系统、停放制动、备用制动系统及动力制动装置等子系统或部件组成。

动车组制动系统设备装置

    四、盘式制动器制动刹车片

    动车组基础制动装置包括轴盘制动器和轮盘制动器。

    列车紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦实现，刹车片性能对制动效果至关重要。

    高速动车在紧急制动时对制动装置功率要求非常严格，列车的制动功率与车速呈3 次方关系，即列车速度提高1 倍，制动功率需要增加8 倍。列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦实现的，而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响。盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程。