2018年我国热泵行业市场现状及发展前景分析【图】

    电动汽车制冷时，电池供电驱动电子压缩机做功制冷；制热时，由于电动汽车没有可以用来采暖的发动机余热，因此常用加热电阻做热源制热，耗电量较大。
电动汽车空调制冷系统主要是采用压缩机制冷，暖风系统主要有PTC电加热器和热泵两种技术路线。考虑到整车成本压力，当前主要应用PTC电加热器，成本较低。

    PTC电加热器空调系统采用PTC热敏电阻元件为发热源，电动汽车采用的PTC元件功率较大，一般为2-3kw。PTC加热能源在使用的过程中需要一直保持通电的状态，电量损耗较大，冬季如果一直采用PTC加热，续航里程将减少大约30-40%。

低温实验室环境下电动汽车热泵与PTC制热数据对比

数据来源：公开资料整理

    相关报告：智研咨询发布的《2018-2024年中国热泵行业深度监测与投资前景研究报告》

    根据不完全统计，带电量较小（20Kwh-40Kwh）的LEAF、SOUL、BMWi3、大众e-golf、雷诺ZOE目前搭载热泵空调，其中大众e-GolfPTC制热可加装热泵，冬季的续航里程可提升30%，日产Leaf2012款车型也曾搭载6KW的电加热模块用于制热，后升级为热泵模块；带电量较大（大于60Kwh）TeslaModelX与ModelS、GMVolt车型搭载PTC制热，电池包较大的车型偏向PTC制热系统。

国外纯电动新能源车制热以热泵系统为主

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    目前国内新能源汽车主流车型（北汽EC系列、比亚迪、众泰）搭载PTC制热系统，一方面国内汽车空调技术薄弱，整车厂与零部件厂商处于研发过程；同时热泵系统价值量高推升整车成本，同一价位车型热泵系统较PTC加热器价值量高几倍。

国内主流新能源车制热以PTC为主

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    随着新能源高端乘用车逐步成为主力消费车型，热管理系统处于大爆发的前夜，预计2018-2020国内新能源汽车热管理系统市场规模为48、74、103亿元，CAGR达46%。新能源汽车热管理从“分立”走向“融合”，具有总包资质的供应商稀缺，“模块化采购”的方式将促成零部件全球化供应链体系，细分领域龙头顺势崛起。