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2018年中国无油涡旋空压机发展及应用现状【图】

2018-05-25 11:02:07

     目前,国内无油涡旋空压机主要功率有1.5KW、2.2 KW、3.7 KW、5.5 KW、7.5 KW、11 KW、15 KW、22 KW等。

 无油涡旋空压机产品价格一览
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国产(1.5KW、2.2 KW、3.7 KW、5.5 KW、7.5 KW、11 KW)
国产(15 KW、22 KW)
国外品牌(1.5KW、2.2 KW、3.7 KW、5.5 KW、7.5 KW、11 KW)
国外品牌(15 KW、22 KW)
价格
0.5~4万元/台
6~15万元/台
1~15万元/台
15万元/台以上
 
     目前,国内无油涡旋空压机应用领域主要集中在食品(酒厂、饮料等食品加工厂)、医疗(诊所、医院供气、制药加工等)、新能源汽车(制动系统、空调系统)、氧仓、实验室、印刷、化工、精密图涂等领域。
 
2017年中国无油涡旋空压机销售格局
资料来源:公开资料整理
    无油涡旋空压机应用于新能源汽车制动系统
 
    大型商用汽车多用气压制动系统,活塞式将逐渐被涡旋式取代。 按照制动能量的传输方式来分类,制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等, 同时采用两种以上传能方式的制动系统称为组合式制动系统。液压制动目前被广泛运用于各型号的乘用车上;气压制动需要消耗发动机的动力、结构复杂,制动不如液压式柔和,但是操纵轻便、制动力大、无泄漏污染,一般在中型以上的货车或客车等商用车上采用。气压式制动系统中用以进行制动的能量来自于空气压缩机产生的压力。
 
气压制动系统工作原理
 
资料来源:公开资料整理
 
    螺杆式和涡旋式压缩机开始逐渐替代活塞式压缩机。 空气压缩机是在制动过程中提供压力的装置, 主要有活塞式、螺杆式、涡旋式、滑片式等,目前活塞式空压机的应用最为广泛, 随着新能源汽车的飞速发展对制动系统有了新的要求:传统动力汽车制动系统可以从发动机处获得动力,而由于新能源汽车没有搭载发动机只能依靠电动驱动,而续航里程是消费者选择汽车的重要考虑因素之一,因此节省能耗的压缩机更受新能源汽车厂商的青睐。
 
涡旋式空压机是气压制动系统新型压缩机
 
资料来源:公开资料整理
 
    无油涡旋空压机应用于新能源汽车空调系统
 
    制冷压缩机是空调系统的核心部件,起着压缩和动力输送的双重作用。 汽车空调的制冷主要由四个过程组成: 1) 压缩过程:压缩机吸入低温低压的制冷剂气体, 压缩成高温高压的气体排出压缩机; 2)放热过程:高温高压的制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并放出大量的热; 3) 节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴) 排出膨胀装置; 4) 吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器, 此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体, 在蒸发过程中大量吸收热量,而后低温低压的制冷剂蒸汽又进入压缩机,进入一个新的循环。在这个过程中,压缩机一方面起到了压缩制冷剂的作用,同时也是整个循环系统的动力来源。
 
汽车空调工作原理
 
资料来源:公开资料整理
 
    涡旋压缩机近年市场占比迅速提升。汽车空调压缩机主要分有斜盘式、旋叶式以及涡旋式三大类。斜盘式压缩机成本低,为大多数汽车空调系统供应商所青睐,约占70%左右的市场份额;旋叶式压缩机主要用于小型发动机汽车,包括微型,小型和紧凑型轿车和面包车,约占 10%左右的市场份额;涡旋式压缩机拥有更高的效率和更低的成本,其主要安装于小型发动机轿车和轻型客车, 近 10 年来国内涡旋式汽车空调压缩机市场正在飞速发展,2000年左右国内还没有一台涡旋式汽车空调压缩机,如今其市场占有率已达到 20%以上。
 
汽车空调压缩机技术发展
 
资料来源:公开资料整理
 
    新能源汽车驱动能量有别于传统燃油汽车,使得它的空调系统也不同于燃油汽车空调。空调系统耗电占整车的 30%, 新能源汽车对空调系统有更高节能要求。传统汽车空调依靠发动机带动压缩机制冷,且可以利用发动机余热来采暖,但是由于新能源汽车没有发动机或发动机可以长时间不工作,因此需要用电力驱动空调系统,且要同时解决制冷和制热。 新能源汽车的空调系统耗电占整车的 30%,空调系统的节能对于新能源汽车续航里程尤为重要。
 
新能源汽车与传统汽车空调系统对比
 
资料来源:公开资料整理
 
    涡旋式压缩机功耗低,是新能源汽车空调压缩机未来主流趋势。 由于其优越的性能, 目前主流汽车空调压缩机生产商生产的电动压缩机主要是电动涡旋压缩机。
 
车辆空调压缩机产品竞争格局
 
资料来源:公开资料整理
 
    2017年,新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。其中,纯电动汽车产销分别完成66.7万辆和65.2万辆,同比分别增长59.8%和59.6%;插电式混合动力汽车产销分别为12.8万辆和12.4万辆,同比分别增长28.5%和26.9%。
 
2011-2017年中国新能源汽车产销数据情况
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新能源汽车产量:万辆
新能源汽车销量:万辆
纯电动汽车产量:万辆
纯电动汽车销量:万辆
插电式混合动力产量:万辆
插电式混合动力销量:万辆
2011年
0.84
0.82
0.57
0.56
0.27
0.26
2012年
1.26
1.28
1.12
1.14
0.13
0.14
2013年
1.75
1.76
1.42
1.46
0.33
0.30
2014年
7.85
7.48
4.86
4.50
2.99
2.97
2015年
34.05
33.11
25.46
24.75
8.58
8.36
2016年
51.60
50.70
41.70
40.90
9.90
9.80
2017年
79.40
77.70
66.60
65.20
12.80
12.50
资料来源:中国汽车工业协会
 
    2017年底我国新能源汽车产量为79.4万辆,商用车产量21.6万辆。假设未来3年商用车产量占比稳定在20%以上。通常长度在6米以上的大中型客车和总质量在 3.5 吨以上的中重型载货车采用气压制动系统,这部分车辆占所有客、货车的比例在40%左右, 假设这一比例维持不变;通常每台车搭载一台压缩机。由此预测“十三五”期间新能源汽车制动系统涡旋空压机需求量约为53.40万台。
 
 “十三五”期间新能源汽车制动系统对涡旋压缩机的需求预测
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新能源汽车产量:万辆
增速
商用车产量:万辆
气压制动系统车辆:万辆
无油涡旋空压机需求:台
2016年
51.6
51.5%
17.2
6.9
69144
2017年
79.4
53.9%
21.6
8.7
86616
2018年E
100.0
25.9%
29.0
11.6
115959
2019年E
115.0
15.0%
32.3
12.9
128568
2020年E
129.9
13.0%
34.6
13.4
133726
合计
476
-
-
53.4
534013
 
资料来源:汽车工业协会、智研咨询整理
 
数据来源:公开资料整理
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